ANALYSE BENTLEY | reykjavik

ANALYSE DE BENTLEY

PERMÉABILITÉ

Perméabilité à l'intérieur du projet

La perméabilité, tant externe qu'interne, est primordiale dans le bon fonctionnement d’un quartier. En somme, elle représente la qualité des choix (routes, chemins, voies, etc.) alternatifs possibles pour traverser d’un environnement à un autre, que ce soit à l’échelle d’un quartier ou à celle d’une ville. Il est donc important de prévoir l’aménagement des quartiers de façon à ce que les habitants puissent y circuler aisément, sans trop de détours. L’importance d’une combinaison juste et équitable de l’habitat, représentant le privé, en rapport avec les espaces publics, les parcs, et autres bâtiments d’ordre public prend tout son sens avec la notion de perméabilité. En effet, si on se réfère au projet, la combinaison des bâtiments déjà existants (Figure 2) avec des espaces privés à l’arrière et publics à l’avant (Figure 3), en tenant compte aussi des espaces aux extrémités fait en sorte d’assurer une perméabilité très satisfaisante.

Toutefois, la longueur de certains îlots (Figure 1) vient nuire à ce principe parce qu’ils sont longs de plus de 200 mètres, ce qui entraîne inévitablement un plus faible indice de marchabilité en comparaison avec les îlots de formes irrégulières et de plus petites tailles ( en général 100 x 50 m).

La réserve naturelle se trouvant à proximité du projet de développement, de même que les nombreux passages piétons font en sorte que la perméabilité interne est excellente (Figure 4). Toutefois, à une échelle plus grande, ce projet s’avère être beaucoup plus perméable que certains quartiers de la banlieue pavillonnaire de la ville tel qu'illustré ci-contre (Figure 5).

Figure 1

îlots perméables: petits et irréguliers. D'environ 100 par 50m.

îlots peu perméables: longs ( + de 200m) et viennent de bâtiments réutilisés.

Figure 2

Figure 3

Figure 5

Figure 4

Perméabilité à l'extérieur du projet:

Vogabyggo et son environnement

En ce qui a trait à la perméabilité externe, il est clair que la barrière (Figure 6) causée par la présence de l’autoroute empêche la perméabilité entre ce quartier et les autres quartiers résidentiels adjacents. Les deux seuls grands boulevards (Figure 7) connectant Vogabyggo aux autres et correspondant au deux seuls passages vers l’extérieur font en sorte que l’accès en voiture est très limitée.

Barrières

Passages

Barrière au nord

Barrière à l'ouest ( emplacement d'une nouvelle traverse piéton)

Figure 6

Figure 7

Il est à noter aussi que les activités industrielles ont créé des vides dans Reykjavik causés par les distances entre les industries et les commerces. Plusieurs quartiers parfois incohérents se sont ainsi formés et cela a fortement contribué à favoriser notamment le problème de l’étalement urbain. Une solution à ce problème a donc été la création de quartiers denses un peu partout dans la ville. Par conséquent, le projet à l’étude ne semble pas en harmonie avec les quartiers environnants, même si ces derniers sont aussi à vocation résidentielle.

VARIÉTÉ

La variété des formes et la variété en termes d’usage est très bien définie. La place centrale du projet est variée en termes d’usages. En effet, les industries, les commerces, les logements, une école et un centre de loisirs cohabitent harmonieusement. Ainsi, le coeur du quartier est conçue pour être esthétiquement intéressant et encore assez simple pour laisser place à une variété de fonctions.

En ce qui a trait à la variété des formes, les différentes hauteurs des bâtiments font en sorte que ces derniers captent plus facilement la lumière naturelle du soleil. Considérant le fait que les périodes d’ensoleillement sont courtes pour tout pays nordique, cette caractéristique du bâti s’avère profitable. Par ailleurs, la variabilité sociale d'un quartier est aussi importante et le projet répond également à ce critère.

Figure 8

Figure 9

Coupe de rue et différents modes de transport

Différents modes de transports et lisibilité dans la distinction des modes

Espaces publics très visibles de la rue principale

Percées visuelles et physiques

Axe principal de transport

Espaces publics

Figure 11

Figure 10

LISIBILITÉ

Le parcours très linéaire longeant les îlots tous bien alignés le long du boulevard (Figure 9) est orienté par le bâti. La lisibilité est caractérisée par ce qui est facilement identifiable, ce qui est saisissable. Elle a donc deux différentes formes : la lisibilité par rapport aux formes physiques et celle par rapport aux modèles d’activités tels que les différents modes de transport (Figure 10). La première forme de lisibilité est celle qui est caractérisée par des points de repère. Par exemple, dans ce quartier, la mer sert de marquage qui permet un grand nombre de percées visuelles. Ces percées sont mises en relation avec le grand boulevard, l’axe de transport principal. Les espaces publics peuvent également servir de points de repère, ceux-ci étant bien visibles à partir de plusieurs endroits tels qu'illustré à la figure 11.

RICHESSE ET PERSONNALISATION

Le concept de richesse et celui de personnalisation s'apparentent beaucoup, puisqu'ils permettent la mise en relation des éléments composant un lieu avec les comportements des gens qui l'habitent. Dans le cas du projet à l'étude, en termes de richesse, il faut considérer les types de matériaux (Figure 12). Ceux-ci, étant diversifiés et recherchés, permettrent une meilleure appréciation de l'endroit par l'utilisateur parce que cette richesse impressionne. Elle divertie par les sens (vue, odorat, toucher,etc.) de ceux qui y vivent.

En ce qui a trait à la personnalisation, on peut penser aux jardins communautaires (Figure 13 et 14) situés en plein coeur du projet qui viennent aussi créer un sentiment d'appartenance au lieu pour ses habitants.

Figure 13

Figure 12

Figure 14

ROBUSTESSE

La robustesse d’un quartier est représentée par sa capacité à accueillir différents types d’activités, différents usages ou même différents éléments visuels. Les espaces publics sont convenablement aménagés et assurent le partage des modes de transport ou d'appropriation, ce qui rend ces espaces robustes. À l'aide des codes de couleurs et du changement dans les types de matériaux, les automobilistes sont ainsi portés à ralentir (Figure 16). cela encourage donc le partage de l'espace entre piétons, cyclistes et automobilistes. Les terrasses (Figure 15) ont aussi leur place ce qui fait en sorte que ces espaces deviennent des lieux de rencontre tel que l'on peut l'observer dans un pays comme la Suisse où c'est très populaire.

Enfin, la robustesse est très bien représentée à la figure 17. Une mixité sociale, une répartition équilibrée des usages et des modes de transport le confirment.

Figure 15

Figure 16

Figure 17

CONVENANCE VISUELLE

La convenance visuelle est une notion qui vient supporter toutes les autres notions de l'analyse Bentley. L'identité du quartier par rapport à la mer et aux caractéristiques de la nature est un bon exemple de convenance visuelle.

L'idée de mettre en valeur la nature et de laisser entrer le soleil dans les lieux publics d'importance vient donc supporter la lisibilité parce qu'ils deviennent nécessairement des points de repère. Cette idée démontre également la variété, de même que la perméabilité quant à l'accès évidente à cette lumière (Figure 18) qui est, encore une fois, la bienvenue dans un pays du 65e parallèle.

Figure 18